7月10日，“航电632”号货船慢慢驶入贵州乌江构皮滩水电站，江水在船身两边悄悄敲打，溅起细碎水花。

  船长田永斌的眼前，是260多米高的三级升船机。与乌江打了一辈子交道，60岁的田永斌忘不了乌江航线从前的昌盛。

  目睹货船稳稳地驶入闸室，田永斌记忆里纤夫们的吆喝声已成为曩昔。取而代之的是，发明了6项“世界之最”的超级通航工程。

  “该工程是世界上首座选用三级升船机计划的通航建筑物，具有世界上尖端规划的高架通航渡槽。”谈及构皮滩水电站通航工程所发明的世界纪录，贵州省构皮滩通航办理处通航办理科负责人蒋仕波如数家珍。

  仅构皮滩水电站的第二级升船机笔直提高就高达127米，相当于45层楼高，是现在世界上单级提高高度最高的升船机。

  当今，被誉为“升船机博物馆”的构皮滩水电站500吨级通航设备，现已移送交通部门运转保护办理，标志着乌江航运迈入常态化开展新阶段。

  自2021年11月，乌江水运迎来全线初次大规划航运后，这条“黄金水道”越来越繁忙，过闸货运量逐年安稳提高。

  2025年上半年，田永斌地点的贵州沿河乌江轮船有限责任公司阿谀奉承运送量完结历史性打破，累计运送阿谀奉承30.05万吨。

  这项目标意味着，上半年该企业完结568个航次，运送量同比增加25.2％，不只改写了自己的运送纪录，更树起乌江水路运送开展的新标杆。

  这份继续攀升的成绩单，为乌江沿江磷石膏、水泥熟料、砂石及机械设备等大宗阿谀奉承供给了一条低本钱的出省通道。

  乌江是长江八大支流之一，自古以来便是贵州联通外界的航运要道，素有“黄金水道”之称。

  与此同时，乌江天然落差2100多米，水能资源丰富，是优秀水电站坝址首选之地。

  21世纪初，因为乌江建筑梯级水电站，飞跃的波澜被征服，江面变得安静而缓慢。田永斌却没有脱离断航后的母亲河。

  受水电站闸坝碍航的影响，贵州乌江水运只能从通江达海的长途运送变成关闭河流的区间运送。

  在构皮滩水电站通航工程试运转前，乌江航道被大坝阻断，船只只可以经过公路水路周转“翻坝”。

  但是，“弃水择路”并不是最佳答案。2018年，跟着构皮滩水电站通航设备工程建成，乌江干流通道“最终一颗扣子”被解开。

  直到2021年11月，14艘满载6800吨磷矿石的货船从开阳港动身，经过构皮滩三级升船机，顺畅运抵安徽芜湖港。

  由此，中止20多年的乌江航运迎来初次大规划全线复航，整一个完好的进程贯穿了一幅“水往高处走、船在天上行”的壮丽场景，令人惊叹。

  也正是构皮滩升船机，让贵州内河航运富丽回身，各种短视频在互联网交际渠道上火速蹿红，以冷艳的方法出现在群众视界。

  站在乌江边上放眼望去，碧绿的江水慢慢流动，一艘艘硕大的船只沿着宽广的河道飞行，直至消失在天边。

  2023年，乌江集装箱首航典礼当天，田永斌难掩高兴：“咱们跑船人开端忙起来了，腰包也兴起来了。”

  依托构皮滩水电站的建成通航、乌江航道整治复航及“黔货出山，北入长江”的战略部署，沙湾港区应运而生。

  自2021年迎来第一艘500吨级船只试航，到2023年2200方非洲进口“红木”运抵沙湾，贵州第一个规范货运码头，见证了其乌江进出口通道的诞生。

  本年，沙湾码头迎来“中远海运贵州港航”携手共建乌江集装箱物流新航线的首航，意味着“黔货出山”更高效，“海货入黔”更方便。

  现在，乌江集装箱订舱事务的注册，让公司完结“一单制”“一票制”发货，下降发运进程中的交流和谐本钱。

  贵州港航港口开发有限公司副经理李耘峰和记者说，2024年，沙湾码头完结吞吐量37万吨，助力长江上下游联动、干支联通。

  鉴于该港区的注册运营，乌江航线的首要运送力气贵州乌江轮船公司运送量2024年较2021年增加了4倍。

  以磷肥、精品石材、高钙石等“黔货”，乘沿乌江水路运抵重庆后，可由大吨位船只转运出海，辐射区域首要为长江流域区域、东北区域。省内外企业高效协同，正在拓宽“北粮南运”“煤炭入黔”等事务，推进“运贸一体化”。

  乌江黄金水道再扬帆，开磷集团、瓮福集团、思南石材厂、贵州钢绳厂等企业现已对乌江水运产生了非常旺盛且火急的需求。

  日前，乌江三级航道贵州段如火如荼建设中，依照“上下游同步通航”准则倒排进展，贵州段与重庆段有望同步建成、同步通航，未来待乌江1000吨级通航设备也建成时，千吨级船只可畅行乌江、直达长江，运量更大，本钱更低。

  田永斌很幸亏自己最初的据守。沿着西部陆海新通道，乌江岸边的人穿山越岭、劈波斩浪，还有更多个他也将被拉入这条我国内陆通向世界各地的敞开走廊。