江南都市报讯 阙阳洋、杨琪、全媒体记者章娜拍摄报导：11月5日，在坐落南昌高新区的新建昌九高铁天祥大路地道始发井口，跟着“英豪号”盾构机刀盘慢慢滚动， 由昌九城际铁路公司建造办理、中铁十四局集团承建的天祥大路地道开端掘进，标志着国内高速铁路地道最大直径盾构机正式出征。

  据悉，新建昌九高铁坐落江西省中北部，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道中京港（台）通道的要害区段，线路从安九高铁庐山站引出，南至昌赣高铁南昌东站，全长137.7公里，规划时速350公里，估计2027年建成通车。

  全长6.379公里的天祥大路地道，是昌九高铁全线控制性工程，为单洞双线米的泥水平衡盾构机掘进，为国内高铁地道最大直径盾构机，也是江西省首条大直径盾构地道。地道内部结构选用全体全预制箱涵，在国内350公里时速高铁地道内为初次施行。

  据昌九城际铁路公司昌九指挥部指挥长夏小任介绍，天祥大路地道是目前国内施工环境和穿越地质条件最为杂乱的高铁盾构地道之一。盾构机长间隔穿越富水砂层、泥质砂岩等复合地层，先后要穿越南昌地铁1号线处危险源，接受最大水压到达6巴（相当于60米水深的压力），盾构段始发覆土厚度9.5米，接纳（出洞）覆土厚度仅为9米，具有开挖断面大、地道区间长、地质危险多等特色。

  面临项目建造重难点，项目团队在刀盘结构、刀具类型、驱动密封、耐压耐腐蚀等方面做了针对性研讨与规划，量身定制了“英豪号”盾构机，盾构机总长134米，重约3700吨，选用了刀盘液压磨损检测设备等多项立异技能。

  “咱们将依托数字盾构，交融AI算法，初次探究盾构机自主掘进形式，完成盾构‘有人值守、无人驾驶、主动纠偏’功用。”中铁十四局项目盾构司理王兴表明，“还将充沛的发挥大盾构中心技能优势和丰厚施工经历，使用盾构大数据可视化和监测预警等技能立异手法，保证盾构施工安全、质量合格”。

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