记者23日从中交广航局得悉，由该局承建的深中通道海底沉管地道基槽E7-E8管节段岩石精挖顺畅经过检验，标志着国内首例深水深槽岩石精挖工艺成功施行。据介绍，这种深水深槽高精度岩石处理施工，现在国内尚无可参阅成功事例，在整个国际规模内也鲜有先例，可谓国际级难题。

  深中通道与港珠澳大桥相距仅38公里，但两者水下的环境却有很大不同。除沉管地道基槽及航道疏浚开挖的疏浚土质外，深中通道项目E6-E13、E23-E30总长度达2.6公里的沉管基槽区域还遍及着约30万方的全风化花岗岩及强、中风化花岗岩，最大挖深处达38米，具有规模广、埋藏深、强度大等特色。其间，E7-E8管节段散布着深中通道基槽硬度最大的中风化岩，此次施工差错要求有必要控制在0.6米规模内，这种“海底绣花”般的作业难度堪比港珠澳大桥岛隧工程。

  自2019年新年以来，中交广航局屡次安排举行深中通道沉管地道深水深槽岩石处理专题会，充沛评价社会环境、施工水域约束、生态环保等要素后，决议选用重型抓斗船与凿岩棒的组合开挖工艺。港珠澳大桥岛隧工程功臣船只“金雄”联手另一艘抓斗船“金建”在深中通道38米水深的环境下攻坚克难，顺畅完成E7-E8基槽岩石处理施工，为后续沉管浮运装置奠定下根底。

  据中交广航局深中通道项目担任的人介绍，此次“二金”组合施工的成功，意味着建设者成功霸占了深中通道海底最坚固的岩石，为深中通道沉管地道施工扫除了第一道“拦路石”，一起，选用的环保施工工艺，将对中华白海豚的洄游环境及水生生物的影响降到最低。

  现在，中交广航局“金雄”“金建”正奋战在E6沉管基槽海域，持续为深中通道其它沉管地道管节开挖作贡献。

  图说1：中交广航局“金雄”和“金建”在现场组合施工(中交广航局 国玲摄）

  图说2：中交广航局“金雄”在现场精挖再现“海底绣花”绝技（广航局材料图）

  图说4：中交广航局挖泥船“二金”组合应战国际级施工难题（广航局材料图片）

  记者23日从中交广航局得悉，由该局承建的深中通道海底沉管地道基槽E7-E8管节段岩石精挖顺畅经过检验，标志着国内首例深水深槽岩石精挖工艺成功施行。据介绍，这种深水深槽高精度岩石处理施工，现在国内尚无可参阅成功事例，在整个国际规模内也鲜有先例，可谓国际级难题。

  深中通道与港珠澳大桥相距仅38公里，但两者水下的环境却有很大不同。除沉管地道基槽及航道疏浚开挖的疏浚土质外，深中通道项目E6-E13、E23-E30总长度达2.6公里的沉管基槽区域还遍及着约30万方的全风化花岗岩及强、中风化花岗岩，最大挖深处达38米，具有规模广、埋藏深、强度大等特色。其间，E7-E8管节段散布着深中通道基槽硬度最大的中风化岩，此次施工差错要求有必要控制在0.6米规模内，这种“海底绣花”般的作业难度堪比港珠澳大桥岛隧工程。

  自2019年新年以来，中交广航局屡次安排举行深中通道沉管地道深水深槽岩石处理专题会，充沛评价社会环境、施工水域约束、生态环保等要素后，决议选用重型抓斗船与凿岩棒的组合开挖工艺。港珠澳大桥岛隧工程功臣船只“金雄”联手另一艘抓斗船“金建”在深中通道38米水深的环境下攻坚克难，顺畅完成E7-E8基槽岩石处理施工，为后续沉管浮运装置奠定下根底。

  据中交广航局深中通道项目担任的人介绍，此次“二金”组合施工的成功，意味着建设者成功霸占了深中通道海底最坚固的岩石，为深中通道沉管地道施工扫除了第一道“拦路石”，一起，选用的环保施工工艺，将对中华白海豚的洄游环境及水生生物的影响降到最低。

  现在，中交广航局“金雄”“金建”正奋战在E6沉管基槽海域，持续为深中通道其它沉管地道管节开挖作贡献。

  图说1：中交广航局“金雄”和“金建”在现场组合施工(中交广航局 国玲摄）

  图说2：中交广航局“金雄”在现场精挖再现“海底绣花”绝技（广航局材料图）

  图说4：中交广航局挖泥船“二金”组合应战国际级施工难题（广航局材料图片）