近来，河南郑州，坐落陇海路和中州大路交叉口的陇海高架地上快速路，沥青路面被挖开50米左右。“新铺设沥青路面又被挖开了，铺好的美化地也被毁了，真惋惜。”网友爆料，陇海路快速路11月1日正式注册，距今仅5天。

  “郑州郑州，天天挖沟。一天不挖，不叫郑州”，笔者尽管未曾去过郑州，可是这两句郑州当地的顺口溜却有所耳闻。几年前，就曾有过对郑州明达路通车18天被再次“开膛”的报导。现在，又曝出郑州陇海路快速路注册历时5天惨遭“二次破肚”的命运，与18天的“短寿路”比较，可谓“青出于蓝而胜于蓝”，有过之而无不及。不只仅是郑州，其他城市路途也都处在一种被重复“动刀”、频频“手术”的状况，据统计，仅南京均匀每年主城路途被挖1500余次，如此大规模的“拉链路”是怎么形成的呢？

  “领导来看过几回，表明要把本来修好的花坛去掉，然后再从头优化路面。”施工数月之久，仅因领导一句要撤去花坛，就要将新建好的路途从头批改。有必要得说，领导在城市规划过程中缺少科学合理的统一规划无疑是“拉链路”频现的原因之一。一些城市因为最初的规划缺少久远性，刚建好没几年的设备阻止了新的城市开展蓝图，只得拆了重建，形成了极大的经济糟蹋；一些区域在进行规划的过程中没有充沛考虑到天然规律，导致当地天然灾害频发，要挟了公民生命财产安全；一些当地“贪大求洋”的过错思维作怪，以维护历史背景和文明名城的名义，大搞开发性维护，对历史背景和文明形成了难以补偿的惋惜；一些干部为了一己私益，不考虑城市规划的科学性，为开发商撑起天然维护伞，侵害了公民群众合法权益，等等，都表现了领导决议计划缺失、思维过错给城市路途带来的负面效应。

  曾有人计算过，沥青路面每平方米300多元，水泥路面每平方米为170到200元，一般人行道板每平方米100多元，路沿石每米90元，下水管道每米1000多元，自来水管道每米700元，排水管网接入城市管网每处8000元，施行工程人员的工钱每天40－70元……诸如此类加起来，城市路途每挖1米得花费至少上万元。除此之外，频频筑路对城市相貌、大众生活、环境污染更会形成不小的负面效应。因而，在城市化进程加快推动的今日，各级领导有必要对城市规划有一份前瞻性、统筹性的规划，做好提早预判，仔细、周全地制作好每一张路途规划蓝图，要清楚自己任何一个随意、轻率地指令都可能会成为部分区域的“城市之痛”、“大众之痛”。

  当然，城市规划是一门大学识，领导干部要想科学全面决议计划，有必要顾全大局、考虑。不只需求天然科学家、社会科学家、工程技术人员等专业技术人员的相互配合，更需求集思广益、罗致民意。这样才能够做出最科学、最久远、最契合公民利益的规划。

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